Попадает воздух в систему охлаждения

Про утечки я уже не говорю. Проблемы возникали в герметичной системе. Не доработка конструкторов завода. Нагрев потом охлаждение в результате воздух скопившийся в дросселе при заводе машины утром попадает в радиатор печки

Еще раз о завоздушивании и о термостате. На Калине с Е-газом воздух нужно спускать через термо-клапан, находящийся возле термостата. Прежде чем ставить новый термостат, нужно его проверить. При проверке термостата нельзя его опускать в кмпящую воду. Термостат должен нагреваться и охлаждаться постепенно, как на машине. Поэтому, опускаем термостат в холодную воду, нагреваем до открытия клапана, охлаждаем в этой же воде и, только после охлаждения, вынимаем из воды. Только убедившись в хорошей работе термостата, можно его ставить. Тогда не придется менять термостат 3-4 раза в поисках причины завоздушивания.

Радикальный способ устранения завоздушивания. Взять шланг диаметром 8 мм, длиной 50 см. Соединить шланг через пластиковый тройник к расширительному бачку, а с другой стороны к выходу рядом с термо-датчиком. Этот выход служил на старых машинах для подачи ОЖ к обогреву дроссельной заслонки. На Калине с Е-газом этот выход запаян. Его нужно прсверлить сверлом на 6 мм и подсоединить к нему шланг. Таким образом ОЖ Будет поступать из малого круга сразу в РБ. Для подсоединения понадобятся: шланг, тройник,4 хомута.

Новый способ ликвидации завоздушивания. У Калины неудачная конструкция термостата. Вместо родного термостата ставим термостат от Гранты. Для этого потребуются: термостат от Гранты, нижний шланг радиатора от Гранты, дополнительный шланг с внутренним диаметром 20 мм, две шпильки длиной 80 мм, универсальный пластиковый тройник, восемь хомутов. Итак начинаем. Сливаем ОЖ с радиатора и блока. Чтобы открутить сливную пробку блока снимаем стартер. Снимаем родной термостат в сборе. Выворачиваем две шпильки крепления термостата и вместо них вкручиваем шпильки большей длины. Ставим термостат Гранты. Снимаем нижний шланг радиатора и вместо него ставим нижний шланг Гранты. Разрезаем нижний шланг в удобном месте и ставим тройник. К тройнику подсоединяем дополнительный шланг, который второй стороной подсоединяем к расширительному бачку. Выворачиваем датчик температуры из родного термостата и вкручиваем его в термостат Гранты. Подсоединяем к термостату верхний шланг радиатора и, с другой стороны, шланг от печки. Заливаем ОЖ не забывая предварительно закрутить сливные пробки. Заводим двигатель, прогреваем и спускаем воздух через пробку расширительного бачка. На прогретом двигателе, при движении машины температура ОЖ держится стабильно около 80*С.

В предыдущем сообщении сказано, что у Калины 1 рабочая температура ОЖ 90*С, а у Гранты и Калины 2 80*С. Температура ОЖ 90*С более комфортна как для двигателя, так и для обогрева салона. Но так как у Калины 1 неудачная конструкция термостата, то и приходится ставить на нее термостат от Гранты. Я думаю, что вопрос был бы решен налаживанием производства термо-элементов большего сопротивления, тогда и температура поднимется. У Гранты удачная конструкция термостата, но термо-элемент желательно ставить другой. Тогда и жалоб на плохой обогрев салона не будет.