Все неисправности «Лады Калины» за шесть лет

Первая машина – это сплошной восторг и новые впечатления. Ты видишь на ней малейшие царапинки и переживаешь по поводу любого необычного звука. Стоит ли говорить, что каждая замена свечей и уж тем более ремонт чего посерьёзнее запоминаются надолго.

А потом… Постепенно машина превращается в средство передвижения. И иногда очень трудно сообразить, когда же я менял в последний раз масло?

А ежели эксплуатируешь сразу две машины, запоминать что когда делал и вовсе невозможно. Поэтому я веду бортовой журнал, в который записываю всё, что делал с машиной и по какому поводу.

Он помогает в случае неисправности «выявить болезнь» и назначить лучшее «лечение». А ещё это документ, позволяющий судить о надёжности машины, о качестве её сборки и расходах на ремонт и содержание.

Моя «Калина» в эксплуатации шесть лет. Пробег составил 130 тысяч километров. Заглянем в Бортовой журнал и посмотрим, какие неисправности осложняли жизнь.

Факты ремонта

43 500 – замена регулятора напряжения

57 000 – замена генератора: лопнула обойма заднего подшипника, из-за чего появился специфический шум. После появления шума я проехал до ремонта около 800 км.

66 000 – во время профилактики на передних тормозах обнаружил, что не работал правый тормозной цилиндр. Смазал, раскачал, продолжил ездить.

80 270 – замена основного глушителя.

82 030 – ремонт передних тормозов: замена изношенных дисков, замена тормозных цилиндров, колодок (заметил попутно, что левый диск изношен больше).

85 070 – немного пошумел и разрушился водяной насос. Заменил. Попутно заменил ролики ГРМ, ролик натяжителя генератора и ремень ГРМ (по совету сервисменов).

96 800 – замена катушки зажигания на втором цилиндре.

103 000 – снова замена регулятора напряжения (он мог бы ещё поработать, но износ щёток – 80% и я поменял).

110 500 – замена ещё одной катушки зажигания.

112 470 – замена основного глушителя. Заметим, что оригинальный с завода проходил вдвое дольше.

116 500 – замена тросов ручного тормоза.

128 000 – требуется замена радиатора печки. Дырка где-то сверху, поэтому герметики изнутри не работают и в салон густо испаряется антифриз.

Анализ и выводы

В этом списке не перечислены регулярное обслуживание: смена масла, фильтров, свечей и т.п. Также я не стал включать в него ремонт кондиционера и «ремонт после неудачного ремонта».

Напрашиваются очевидные выводы. «Улучшения и модификации» начиная с определённого момента делают вещь хуже. Пример генератора как раз такой. «Усовершенствованные» щётки ходят очень мало, а менять их приходится вместе с регулятором напряжения. Налицо рваческая сущность производителя.

Замена генератора в столь юном возрасте тоже нетипична. Но лопнувший подшипник – скорее, невезение.

Смерть двух катушек зажигания наводит на мысль, что «прогрессивная» система зажигания на самом деле хуже и дороже традиционной.

В целом никто, глядя на этот список неисправностей за шесть лет не скажет, что «Калина» — ненадёжная машина. Или я неверно понимаю слово «надёжность»?

Коллеги, прокомментируйте!